Im Rahmen der Integrierten ÖPNV-Planung der Landeshauptstadt München ist u.a. auch vorgesehen, die U-Bahn-Linie 5 vom Laimer Platz über Willibaldstraße und Am Knie
zum Pasinger Bahnhof zu verlängern. Der Endbahnhof käme dabei unter dem derzeit noch freien Gelände zwischen dem Bahnhofsgebäude und den Bahnsteigen zu liegen. Dieses Gelände ist aber auch für die neue Pasinger Nordumgehungsstraße vorgesehen, sodass die Planungen für diese beiden Projekte voneinander abhängig sind.
Vorteile
Welche Vorteile böte nun diese Linienverlängerung? Die hohe Attraktivität sowie die hohe Wertschätzung der U-Bahn in der Bevölkerung und in der Politik führte zur Aufwertung des Stadtteils Pasing durch eine weitere (nach der S-Bahn) schnelle Verbindung ins Stadtzentrum.
Im Falle von Störungen auf der S-Bahn-Stammstrecke könnten die hiervon betroffenenen Fahrgäste auf die U-Bahn ausweichen; die derzeitige
Trambahnlinie ist nicht in der Lage, das in diesem Fall auftretende Fahrgastaufkommen zu bewältigen.
Nachteile
Diesen Vorteilen stehen aber auch Nachteile gegenüber, sowie einige Punkte, die dieses Projekt in einem anderen Licht erscheinen lassen:
Die Integrierte ÖPNV-Planung prognostiziert ein Fahrgastaufkommen von
lediglich 20 000 pro Tag für diese U-Bahn-Linie, während der S-Bahn weiterhin
174 000 Fahrgäste allein zwischen Pasing und Laim verbleiben. Der Grund hierfür
ist einleuchtend: Wer aus dem Außenbereich kommend schon in der S-Bahn (oder im
StadtExpress) sitzt und in ca. 10 Minuten die Innenstadt erreichen wird, steigt
kaum noch in die U-Bahn um, mit der er fast doppelt so lange braucht, wobei
zusätzlich noch der Umsteigevorgang, verbunden mit einer Wartezeit,
bewältigt werden muss.
Kommt die U-Bahn auf der vorgesehenen Trasse, könnte dies das Ende der
Linie 19 in Pasing bedeuten. Eine Verlängerung nach Freiham ist dann
ausgeschlossen. Außerdem verschlechtert sich die innere Erschließung von Pasing,
da die U-Bahn nur noch zwei Bahnhöfe aufweist, gegenüber fünf Haltestellen der Straßenbahn.
Die Motivation für Planungen und schließlich Investitionen in die dringend
notwendige S-Bahn-Südumfahrung (Laim - Heimeranplatz - Poccistraße -
Kolumbusplatz - Ostbahnhof) müsste drastisch abnehmen, da nach der
Fertigstellung der U-Bahn nach Pasing angeblich eine Entlastungsstrecke für die
S-Bahn-Stammstrecke vorhanden wäre.
Alternativen
Der VCD hält die U-Bahn-Verlängerung nach Pasing für unnötig und auf der
geplanten Trasse für Pasing sogar für schädlich.
Falls sich die Notwendigkeit einer U-Bahn bis Pasing dennoch erweisen sollte,
so plädiert der VCD für eine südlichere Trassenführung im Zuge der
Silberdistel- / Josef-Retzer-Straße. Der Endbahnhof Pasing käme dann in
Nord-Süd-Richtung unter der Bäckerstraße zwischen Landsberger Straße und
Pasinger Bahnhof zu liegen. Ein weiterer Bahnhof läge im Bereich
Weinberger- / Josef-Retzer-Straße. Diese Lösung hat den Vorteil,
dass die Linie 19 nach Pasing erhalten bleibt,
mit dem Ergebnis einer gegenüber heute verbesserten Erschließung Pasings,
insbesondere des Südens durch die neue U-Bahn; außerdem würden die beiden
Bahnhofsköpfe des Endbahnhofs Pasing die beiden wichtigsten Zentren, nämlich
den Pasinger Bahnhof sowie den Bereich Marienplatz / Landsberger Straße /
Bäckerstraße direkt erschließen.
Das häufig vorgebrachte Argument einer damit nicht mehr möglichen
Verlängerung der U5 über Pasing hinaus Richtung Westkreuz - Neuaubing
kann nicht überzeugen, da westlich von Pasing kein U-Bahn-würdiges
Fahrgastaufkommen mehr erzielt werden kann.
Die Trambahn
Inzwischen hat OB Ude den Vorschlag gemacht, die Trambahnlinie 19 zu
erhalten, indem sie auf einer neuen Trasse durch die Weinberger- und
Bäckerstraße zum Pasinger Bahnhof geführt wird. Falls die U-Bahn auf der bisher
vorgesehenen Trasse trotz ihrer Nachteile und Kosten wirklich gebaut werden
sollte, ist das ein sinnvoller Vorschlag. Glaubhaft ist er aber nur dann, wenn
die neue Straßenbahn-Trasse vor dem Baubeginn bei der U-Bahn
eingerichtet wird, denn Versprechungen dieser Art gelten später oft nicht mehr viel.
So ist die Trambahnstrecke zwischen Effnerplatz und Cosimapark Anfang der
80er-Jahre während dem Bau des U-Bahnhofs Arabellapark "vorübergehend"
stillgelegt worden und bis heute nicht wieder in Betrieb.
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Im Rahmen der Integrierten ÖPNV-Planung der Landeshauptstadt München ist u.a. auch vorgesehen, die U-Bahn-Linie 5 vom Laimer Platz über Willibaldstraße und Am Knie
zum Pasinger Bahnhof zu verlängern. Der Endbahnhof käme dabei unter dem derzeit noch freien Gelände zwischen dem Bahnhofsgebäude und den Bahnsteigen zu liegen. Dieses Gelände ist aber auch für die neue Pasinger Nordumgehungsstraße vorgesehen, sodass die Planungen für diese beiden Projekte voneinander abhängig sind.
