Verlängerung der U5 West nach Pasing: Neue standardisierte Bewertung erbringt positives
Ergebnis
(3.3.2000) Die standardisierte Bewertung für die Verlängerung der U5 West vom heutigen Endhaltepunkt Laimer Platz über die neuen U-Bahnhöfe Willibaldstraße und Am Knie bis zum Pasinger Bahnhof mit (zwischenzeitlich reduzierten) Gesamtkosten unter 450 Millionen Mark hat nach Angaben des Baureferates den für die staatlichen Zuschüsse erforderlichen Nutzen-Kosten-Faktor über 1 ergeben. Exakt: 1,05.
Im Januar 1999 hatte Oberbürgermeister Christian Ude das Baureferat beauftragt, für die Verlängerung der U5 West eine neue standardisierte Bewertung durchführen zu lassen und dabei vom zwischenzeitlich vom Freistaat Bayern angekündigten Ausbau der S-Bahn mit einem 10-Minuten-Takt sowie von der Beibehaltung und Verlängerung der Straßenbahnlinie 19 bis zum Pasinger Bahnhof (heute wendet sie auf dem Pasinger Marienplatz) auszugehen.
Die von der Firma Intraplan Consult GmbH im Auftrag des Baureferates erstellte standardisierte Bewertung zeigt auf, dass in Pasing
bereits 25 700 Fahrgäste täglich die U-Bahn benutzen werden. Dies ist ein Spitzenwert, der nur bei wenigen bereits in Betrieb befindlichen U-Bahn-Linien am Streckenbeginn erreicht wird. Dabei geht das Gutachten davon aus, dass von den insgesamt 25 700 Fahrgästen der U-Bahn etwa 17 000 von der S-Bahn und rund 800 von der Straßenbahn umsteigen. Die Fahrgastzahlen der U-Bahn steigen dann im weiteren Streckenverlauf rasch an und erreichen zwischen den Bahnhöfen Am Knie und Willibaldstraße einen Wert von 39 100. Beim Bahnhof Laimer Platz (zurzeit Endpunkt der U5) erhöht sich die Fahrgastzahl stadteinwärts von bisher 24 000 auf 54 100. Die zum Bahnhof Pasing verlängerte Straßenbahnlinie 19 werden nach der Inbetriebnahme der U-Bahn ab dem Bahnhof Pasing täglich über 3 500 Fahrgäste benutzen. Beim Erreichen der Straßenbahnhaltestelle Am Knie werden es täglich 5 200 Fahrgäste sein. Im Innenstadtbereich werden für diese Straßenbahnstrecke sogar über 20 000 Fahrgäste erwartet. Das vorliegende Ergebnis der
standardisierten Bewertung, die nach einem bundesweit einheitlichen Regelwerk erstellt wurde, wird zunächst verwaltungsintern unter Beteiligung der Stadtwerke München GmbH und der MVV GmbH und anschließend mit dem Freistaat Bayern als Zuwendungsgeber erörtert. Ebenfalls im Januar 1999 hatte der Oberbürgermeister die Stadtwerke München GmbH beauftragt, für die Verlängerung der U5 West bis zum Pasinger Bahnhof eine betriebswirtschaftliche Folgekostenberechnung durchzuführen, wie dies vom Stadtrat auch für die Straßenbahn-Nordtangente verlangt worden war.
Nach Vorliegen der betrieblichen Folgekostenberechnung wird das Baureferat eine Beschlussvorlage zur Entscheidung des Stadtrats über die weiteren Verfahrensschritte für den Bau der U5 West erstellen. Nach einem positiven Stadtratsbeschluss werden nach den bisherigen Erfahrungen die Planungen und der Bau der U5 West insgesamt voraussichtlich 9 Jahre dauern.
In dem vom Stadtrat beschlossenen Mehrjahresinvestitionsprogramm (MIP) für 1999 bis 2003
sind die für den Bau der U5 West nach Pasing erforderlichen Mittel bereits in der Investitionsliste 1 enthalten. Der Stadtrat hatte in diesem MIP sogar noch 525 Millionen Mark vorgesehen. Dieser Betrag kann jetzt auf unter 450 Millionen Mark gesenkt werden. Die Kostenreduzierung ist durch Änderung der Bauweise (offene Bauweise statt Schildvortrieb), Verkleinerung der geplanten Abstellanlage, Entfall eines U-Bahnhofs durch geänderte Abschnittsbildung, Verzicht auf Umbauten im Bereich des Pasinger Bahnhofs und Kürzungen bei der Betriebsausrüstung (zum Beispiel Verzicht auf einzelne Rolltreppen) ermöglicht worden.
Dieser Text stellt keine Meinungsäußerung des VCD dar, sondern ist ein Zitat aus der Münchner Rathaus-Umschau vom 3. März 2000. Bei der Stadt München sind ältere Ausgaben ab dem 20. Dezember 1999 als PDF-Dateien erhältlich. Die wichtigeren Meldungen archivieren auch die Haidhauser Nachrichten (wie bei der Stadt nicht ganz lückenlos, aber im HTML-Format und mit Suchfunktion).
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